جدار فيديو LG يساعد في إدارة حركة السكك الحديدية في الأرجنتين

En el centro de control que gestiona el tráfico de las líneas de Urquiza, San Martín y Belgrano se han instalado dos videowall, في التكوين 3×2, y uno en 4×2, para cuyo diseño se han utilizado las pantallas Led de 47 pulgadas 47LV35A.

Trenes Argentinos de Cargas (Belgrano Cargas y Logística) es una empresa pública de transporte ferroviario, cuyos orígenes se remontan a 2013, que actualmente tiene a su cargo la explotación de las redes de los ferrocarriles General Belgrano, General Urquiza y General San Martín.

Con objeto de elevar el nivel con el que operaba esta red decidió renovar su centro de control de tráfico, ubicado en el barrio de Palermo de la ciudad de Buenos Aires. “El sistema tenía diecinueve años de antigüedad y estaba totalmente obsoleto y con funcionalidades acotadas”, explica Carlos Pregoni, gerente de Sistemas de Belgrano Cargas y Logística.

En las líneas San Martín y Urquiza, la antigüedad rondaba los quince años, y si bien tenía algunas funcionalidades adicionales, estas seguían siendo limitadas y costosas, dado que usaban comunicaciones por satélite.

El nuevo centro está dividido en tres sectores, uno por cada una de las líneas (Belgrano, San Martín y Urquiza), y desde los videowalls que hay en cada uno de estos sectores, formados por pantallas Led ال جي 47LV35A de 47 انش (dos de 3×2 y uno de 4×2), los operadores de control de tráfico, el jefe de turno y el resto del personal asociado a la gestión de las formaciones y de conducción, pueden seguir la localización exacta de los trenes y establecer una comunicación directa e inmediata con el conductor de la locomotora para autorizar la circulación del tren, o bien obtener información detallada sobre el estado de la circulación de la vía.

Las pantallas reflejan la información proveniente de un software de gestión de tráfico ferroviario provisto por la firma brasileña ART, a través del cual se puede gestionar, في الوقت الحقيقي, el posicionamiento de los trenes y su velocidad a lo largo de 9.000 kilómetros de vías, así como autorizar su circulación y activar el frenado automático en caso de emergencia.

“Estamos desplegando 200 soluciones en las locomotoras, con la nueva tecnología”, asegura Pregoni. Estas incluyen sistemas de posicionamiento, comunicación redundante vía GPRS y nuevos sistemas de conducción computerizada, además de varias medidas de seguridad, como el frenado automático que se puede disparar remotamente.

Esto se suma a la renovación de 1.500 kilómetros de vía y al despliegue de sensores, على سبيل المثال, de temperatura para establecer las velocidades de circulación segura de las formaciones. El sistema de tráfico interactúa con la información proveniente de estos sensores.

En cada videowall, el sistema de control de tráfico muestra un detallado esquema de la traza ferroviaria, los vehículos que están circulando en su posición exacta (no sólo trenes, sino también los móviles del personal de mantenimiento), estaciones y otros puntos de interés. Todo ello con su respectiva etiqueta o código de color.

“Es una imagen estática con secciones predefinidas. Sobre ella se mueven los trenes y las secciones de la traza van cambiando de color en función de si la circulación está autorizada o no”, apunta Pregoni.

“En una pantalla de plasma no profesional, esa clase de imagen habría quemado los píxeles y lo que se ve no sería real. Las pantallas profesionales de LG disponen de la ISM que evita ese problema, a través de una rotación en los colores de los pixeles que no es perceptible a simple vista”, comenta Rony Chourio Román, Sales Engineer del área de Business Solutions de LG.

Estas pantallas profesionales están preparadas para funcionar 24×7 bajo condiciones ambientales que no son las que suelen presentarse en los hogares. “A diferencia de los televisores tradicionales, una pantalla profesional cuenta con una mejor calidad de imagen dada por la resolución de la pantalla y el brillo”, precisa Chourio Román. Donde televisores domésticos ofrecen entre 250 و 300 القمل, estos equipos ofrecen 500 nits y mejores colores, además de una tasa de refresco de las imágenes superior a la que muestran las pantallas estándares.

“Para este caso utilizamos pantallas de videowall que tienen bordes más delgados y permiten hacer la compensación de imagen cuando las pantallas están unidas”, dice Chourio Román.

Esto hace que el videowall se vea como una gran pantalla gigante sin que se pierdan zonas de la imagen. A seis metros, la unión entre dos pantallas (la suma de ambos bordes es de 3,5 المليمتر) no es perceptible. Las pantallas incluyen además el modo Tile Mode, que hace posible la gestión de todo el hardware (encendido de las pantallas, detección de fallas…) desde una de las pantallas (que actúa como master, las otras como esclavas) y esta le avisa al sistema.

Emetech tuvo a su cargo el despliegue de buena parte de la infraestructura, entregando una solución llave en mano que abarcó la provisión de las veinte pantallas profesionales (poco más de doce metros cuadrados de superficie en total), los soportes para videowall, el cableado eléctrico y de red hacía cada pantalla, y la adecuación de las ventanas, que fueron cubiertas con films espejados para reducir los rayos exteriores UV y así mantener mejores condiciones para las pantallas.

“Las pantallas se utilizaron en modalidad stand alone para poder llegar a la resolución requerida por el software”, recuerda Adrian Garcea, gerente de Marketing de Producto & Servicios de Emetech. Esto significó que, detrás de cada videowall, en los soportes de las pantallas, fueran instaladas PCs Tiny de Lenovo con varias tarjetas gráficas (una por display) a fin de obtener la máxima resolución posible: 1.920×1.080.

Esto es crítico, dado que la pantalla debe mostrar una alta densidad de información, como por ejemplo las etiquetas de las estaciones y puntos de interés. Emetech realizó además el conexionado de todo, a través de cables Displayport y HDMI, hacía las terminales, y se ha encargad de su integración con el software de ART. للقيام بذلك, un cliente del software de esta herramienta corre sobre cada una de las PCs Tiny.

Gracias a esta infraestructura de visualización, el personal del centro de control de tráfico puede ver lo mismo. “Control tiene que saber dónde está cada tren, cada cuadrilla, y darle autorización para estar y moverse en determinadas zonas. Todo esto se representa gráfica y visualmente a través del videowall, y está disponible para todo el mundo de un sólo golpe de vista”, aclara Pregoni.

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